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《南方都市报》:11月“新浪漫”号将从南沙邮轮母港首航

粤港澳大湾区内邮轮母港成“三足鼎立”之势,广深港三大母港如何协作共赢?

  今年11月17日,南沙国际邮轮母港将正式开港,当天歌诗达邮轮“新浪漫”号也将在南沙正式起航。近日,南沙国际邮轮母港运营管理有限公司与歌诗达邮轮签订了泊位及航线协议,歌诗达·新浪漫号将成为第一艘从新母港首航的国际邮轮,于11月17日至12月4日按计划航次停泊广州南沙国际邮轮母港。南沙邮轮母港投入运营,将使粤港澳大湾区内邮轮母港形成“三足鼎立”之势。根据衡量邮轮母港实力的两个核心指标——全年接待邮轮艘次和接待邮轮旅客数量,广深在内地母港中分别居于第三、第四名。香港邮轮母港发展时间长,在邮轮艘次、旅客量、航线丰富度上有更大优势。三个母港间如何协作共赢,成为大湾区邮轮经济发展的新命题。

建设中的南沙邮轮母港。

  邮轮母港与地铁直接接驳

  南沙邮轮母港总规划岸线1.6公里,规划建设4个10-22.5万总吨邮轮泊位,可停靠目前世界上最大的邮轮。即将完工的项目一期工程岸线总长770米,已建成1个10万总吨和1个22.5万总吨的邮轮泊位,年通过能力预计75万人次。据介绍,它将成为全国规模最大的邮轮母港综合体之一,可停靠目前在建的全球最大豪华邮轮。由航站楼1号、2号、3号入口进入,均可通往面积约2848平方米的出发大厅。出发大厅内,48个办事窗口依次排开,邮轮母港建设及运营方中交城投资公司相关负责人表示,这48个窗口将满足包括邮轮办票、行李托运以及其他服务的功能需求。

  出境旅客在首层办理好相关手续后,将通过西北侧的电梯通往二层候乘。从电梯出来便是等候大厅,在通往等候大厅的过程中,出境游客需按要求通过安检、卫生检疫、边检、海关、动植物检疫等。据介绍,南沙邮轮母港的口岸查验通道数量将位居国内第一,通过人脸识别、邮轮管控系统等高科技、信息化手段的应用,通关效率得以大幅提高。紧邻等候大厅,是航站楼最核心通道——登船廊道,整个廊道外侧采用的均为可活动式窗口。“邮轮靠泊定位与停车不同,会随着水流速度及水位高低产生位置偏移,活动式窗口将为邮轮靠泊后上下旅客提供便利。”上述负责人表示,为此航站楼还同步配套了1架导轨式廊桥和3架活动式廊桥。

南沙邮轮母港规划图。

  在登船廊道的另一侧,是邮轮抵达、旅客入境时所需的下船廊道。旅客通过卫生检疫和边检后即可搭乘电梯抵达首层的到达大厅,完成行李提取,通过海关和动植物检疫后,便可通过4号门出站。4号门左侧设置地下通道通往地铁4号线南沙客运港站,据中铁隧道局有关负责人介绍,该通道位于兴沙路下方,全长540.9米、宽30米。据了解,南沙邮轮母港也是国内首家与地铁直接接驳的邮轮母港。此外,4号门出口处还设计了约2万平方米的公共站场,规划24个公交车停车位、36个大巴泊车区域,还安排出租车上车区域,旅客可以在站内等候车辆。

  去年广州邮轮旅客量增长约19%

  今年1-7月,南沙接待出入境旅客26.47万人次,邮轮52艘次。据统计,2016年-2018年,南沙运营出入境邮轮320航次,接待出入境旅客121.07万人次,连续三年保持内地第三的位置。目前南沙邮轮母港开通了出发香港、日本、越南、菲律宾等地航线9条,邮轮目的地12个,是国内东南亚航线最多的邮轮港口之一。近年来,南沙区出台《广州南沙新区(自贸片区)促进邮轮产业发展扶持办法》,设置了“落户、办公用房、服务平台、特别贡献、航线、交通接驳、推广、保险、岸电服务和组织游客”等10个方面促进发展旅游政策,吸引邮轮公司、邮轮保险、旅行社等业态集聚。

  据了解,南沙将继续加大邮轮企业招商力度,探索引进或开辟新航线。如将现有中国国际旅游集团开通运营的“三亚-西沙”邮轮航线延伸到广州南沙,策划推出“郑和下西洋”航线,开通以南沙为母港出发环东南亚的邮轮旅游航线。同时,将借助粤港澳大湾区建设和自贸区战略发展机遇,探索建设邮轮产业园区和邮轮产业特色小镇,使广州成为国际一流水平的邮轮产业集聚地。

  “尽管全国的邮轮旅客数量和广州的停泊邮轮航次在2018年均有所下降,但广州邮轮旅客量仍实现了19%的增长,这证明广州对于选择邮轮旅游的游客而言仍保持了较高的吸引力。”中山大学岭南学院经济学系教授林江表示。他认为,今年11月,南沙邮轮母港开港运营后,将与公交、地铁、港澳水上客运等交通方式紧密结合,便捷的交通接驳将成为南沙邮轮母港最重要的优势之一,此外南沙邮轮母港的口岸查验通道数量将达到全国第一,旅客自助通关率将超过50%,这些硬件设施也增强了南沙邮轮母港的吸引力。

  谈及未来的发展趋势,林江认为在粤港澳大湾区范围内,香港和深圳的邮轮母港具有相当大的竞争力,但南沙邮轮母港可以依托珠江三角洲庞大的经济腹地和产业资源来开拓市场,其发展前景和潜力非常值得期待。在粤港澳大湾区建设背景下,南沙方面也率先提出探索构建粤港澳邮轮组合母港群合作机制,推动广州和香港、深圳邮轮母港实现“沟通对接、优势互补、客源互送、合作共享、一同发展”,协同推进粤港澳大湾区邮轮产业链迈向新台阶,力争早日实现粤港澳大湾区邮轮旅游走在全国前列。

  专家建言

  广深港邮轮母港合作 需协同提升旅游增值服务

  从大湾区城市出发,无论选择去广州、深圳、香港三个邮轮母港中的哪一个搭乘邮轮,用时都不会超过3小时。公开数据显示,2018年内地邮轮母港中,上海仍居第一,接待邮轮403艘次,接待邮轮旅客275.29万人次。天津位居第二,接待116艘次、68.39万人次。而第三、第四名则被广州和深圳包揽,分别达94艘次、48.12万人次和89艘次、36.5万人次。2018年,香港共接待邮轮210艘次,游客接待量87.52万人次,其中启德邮轮码头的游客接待量约占全香港的81%。

  无论是深圳、香港邮轮母港,还是即将建成运营的南沙邮轮母港,均可停靠目前全球最大的22万吨豪华邮轮。从三者的航线来看,日本冲绳、越南岘港、菲律宾马尼拉等均是主要目的地,香港邮轮母港的航线选择更为丰富,还包括前往澳大利亚、南非等地。林江认为,三个邮轮母港要协作发展,首先要避免恶性竞争。“对于有可能重叠的一些邮轮航线,可以考虑通过合作改为主线和支线关系,争取同样的客源。”此外,还可考虑开发不同层级的邮轮旅游服务,比如发展平价邮轮服务,拓展平价邮轮市场,共同把邮轮市场做大。

  林江还建议,大湾区的邮轮母港可考虑借助现代金融和科技手段,增加邮轮旅游的增值服务,尽可能延长邮轮产业链,并提升其价值链。包括各个母港协同,共同寻找旅游增值服务的亮点,与珠三角地区的景点资源及其他旅游资源进行无缝对接,做到互利共赢。深圳招商蛇口国际邮轮母港公司相关负责人接受媒体采访时就曾表示,广州岭南文化底蕴深厚,深圳也有丰富的主题公园景观等旅游资源,因此深圳与广州甚至香港之间如能实现港口联动,打造双母港岸上主题游,在盘活各地旅游资源的同时,也能提升邮轮产品的丰富性。

  在提升邮轮旅游增值服务方面,南沙也有探索。据了解,去年南沙区旅游局将百万葵园设为邮轮“第二候船厅”,“第二候船厅”的运作模式是游客乘坐大巴先到达景区,随身行李可放在接驳的大巴上,在景区里游玩后可直接办理船票手续,最后再乘坐专线大巴前往邮轮港登船,这是南沙目前正推广的“邮轮+景区”旅游模式。随着邮轮母港即将开通,今年南沙还将构建起文化历史、休闲度假、邮轮游艇等多元旅游产品体系,丰富粤港澳旅游精品路线,开发高铁“一程多站”旅游产品。

  (记者李鑫 摄影何玉帅 通讯员林丹贤 白绮华)

  《那方都市报》2019年8月20日B06版

[编辑:liuyf]